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    面對補貼政策退坡和越來越復雜的新能源汽車市場環境，相關部門表示，國內新能源汽車的重點發展方向在于提升核心技術。記者從近日在京召開的“２０１７中國電動汽車百人會論壇”上獲悉，我國將加快提升電動汽車領域的核心技術，持續增強技術能力。

    總體來看，我國新能源汽車產業規模已全球領先。工信部數據顯示，２０１６年我國共生產新能源汽車５１．７萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。目前累計推廣量已經超過了１００萬輛，占全球市場保有量的５０％以上。

    工信部部長苗圩近日表示，我國新能源汽車技術水平顯著提升，動力性、經濟性、安全性以及舒適性相比幾年前都有了大幅度的提升，基本上能夠滿足人們日常出行的需要，社會認可度明顯提高。

    據了解，２０１６年比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位。在動力電池和電機方面，福建的寧德時代、上海的精進電動，成為全球知名的乘用車零部件供應商。在充電樁建設上，２０１６年新建的公共充電樁達到１０萬個以上，是２０１５年的１０倍。北京、上海、深圳等建成了規模化的充電服務網絡。一些技術也取得進展，如深圳奧特迅公司開發了智能充電模塊和監控系統集成在一起的矩陣式柔性充電堆，使同一充電站滿足從小型乘用車到大客車等各種車型不同功率車輛的充電需求，同時大幅降低充電設施建設成本。

    盡管如此，我國新能源汽車產業仍然處于發展的初級階段，提升核心技術能力已成為業內對保持我國電動汽車持續發展動力的共識。苗圩強調，雖然產銷市場規模快速增長，但動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。

    財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，從外部看我國新能源汽車產業發展新老問題并存。新能源汽車產業一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題。新能源汽車能否走得遠、走得穩，關鍵要看企業的研發創新能力和市場的接受度。

    從國內來看，我國新能源汽車也面臨不少新問題。尤其是備受關注的騙補問題。苗圩表示，一方面在新能源客車、貨車領域，企業已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。另一方面，還出現了個別企業違規謀求騙補、擾亂市場發展秩序等方面的問題。未來將采取有力措施，逐一著力解決。

    宋秋玲也談到，近幾年隨著產業快速發展，一些新問題又開始出現，準入和監管體系還不完善，享受補貼的新能源汽車企業和產品良莠不齊。在未來的補貼政策上，宋秋玲表示，“十三五”期間中央財政將繼續安排資金，對新能源汽車給予支持，同時支持力度總體保持穩定，退坡比例保持不變，堅定市場預期和產業發展信心。此外，還將著力完善制度設計，通過改進資金撥付方式，使非法企業不能騙、不敢騙，切實凈化產業發展的環境。